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  韩国铁道技能研究院牵头完结新一代高速列车EMU-370中心技能开发，其商业运转时速可达370公里，规划最高时速407公里

  在全球范围内，该款列车时速仅次于我国正在测验的CR450列车，位列国际第二

  。现在法国、德国和日本的高速列车商业运转时速为320公里，我国为350公里。

  新一代EMU-370列车研制项目于2022年4月发动，研制周期近4年，总投入资金225亿韩元（约合1560万美元），其间政府出资180亿韩元。依照规划，韩国铁道公社将在本年上半年订货1至2列八编组EMU-370列车，随即发动车辆制作作业。2030年头，新车将在平泽至五松路段展开运转测验，对各项功能目标进行实践验证。如若顺畅，2031年起将正式推动EMU-320列车商业化运营。

  新车研制过程中，针对时速350公里以上高速运转所带来的牵引力缺乏、空气阻力大幅度的添加、振荡噪声加重等应战，项目团队自主攻关，成功突破了六项要害中心技能：

  在牵引系统方面，经过中心部件小型化与高密度集成、冷却功能和绝缘功能优化，成功研制出560kW级高效高速牵引电机，其输出功率较EMU-320运用的380kW电机提高47.4%；在空气动力学规划方面，经过优化车头外形、削减车顶空调等外部杰出结构，并在转向架区域加装掩盖设备，使整车运转阻力较EMU-320下降约12%；

  在运转安全性与乘坐舒适性方面，经过对空气弹簧、阻尼器等悬挂系统来进行优化规划，列车横向振荡加速度较既有车型下降33%（从9m/s²降至6m/s²以下），并到达欧洲技能规范规则的高等级乘坐舒适性目标；经过车体地板、侧墙和顶部结构优化并使用复合隔声资料，将车内噪声控制在68至73分贝范围内，较EMU-320下降约2分贝（音压下降20%）；

  研制团队将实践驱动转向架置于旋转实验台上，在等效时速400公里条件下完结动态稳定性实验验证；针对高速运转发生的气压改变和气动噪声，项目团队开发出具有高等级气密性和隔声功能的技能，完成了高速动车组车门系统国产化。

  与此同时，韩国建立了适用于时速400公里级高速列车的整车设备、牵引、制动、推动设备和信号系统的功能评价与安全验证规范系统，为后续更高速度等级高速列车的研制与工程化使用供给了准则和技能根底。